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看装逼大神怎么步步走下神坛,这款车告知你需求多久

2020-04-13 09:37:33    来历:    我来说两句()
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 清楚的记住那是 2015年1月8日,间隔羊年新年还有40天,间隔一年一度的大型“陈家7组”乡民车展大约1个月的时分,我成功的提了一辆比美BBA的轿车。那一年,我花了31万;那一年,我在村里取得无限仰慕眼光;那一年,我成功装B!有事没事都能从村里街坊老一辈告知后辈的言语中说到:“你看别个**整得好对,开凯迪拉克,要多向人学习。”  

回归那些年的装B年月  

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全球鹰GX2换凯迪拉克ATS-L

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我的榜首辆车是吉祥全球鹰GX2,凯迪拉克ATS-L是我的第二辆车。说好听一点,能够说是鸟枪换大炮;说不好听一点,借用朋友的一句话“脚步跨大了,当心扯到蛋”。我是直接从入门级A00级小车,一跃成了B级车;我是直接从非主流品牌,一跃成了奢华品牌。早些年凯迪拉克、林肯都是进口的,所以很多人觉得凯迪拉克、林肯高端程度是在宝马、奥迪、奔跑之上的,尤其是在咱们村里。  

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同学聚会明知要喝酒,也不肯意打车去,ATS-L必到!访问客户尽量把车停到客户作业区能看见的当地,并且说得最多的一句话便是:领导需求我送你一段吗?  

时隔五年,凯迪拉克ATS-L还好吗?用“日薄西山”来描绘一点不为过,尤其是2019年。  

奢华品牌的位置下滑

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从前提及凯迪拉克,“总统座驾”、“皇室座驾”、“超级豪车”的钢印随意盖,在国外那是一等一的豪车,早些年在我国也算是“奥秘的豪车”。由于进我国晚,大都车型都是进口车型,一同关于我国顾客来说相对比较奥秘。

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可是,现在凯迪拉克在我国却成了二线奢华,屈居BBA之后,与沃尔沃、林肯等无法挣扎。  

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尽管我早早认识到了乡民认知的改变,我悄悄的拿改刀把车尾的“上汽通用”扣了,可是这一切都是白费,由于村里还有几辆相同的车没有扣。现在常常听到村里的老一辈说的话是:“你看他人**开的宝马,他人混得好 好”。  

价格战没伤到他人却伤到了自己  

其时我结业上班其实没多久,也就5年。我供认我还很单纯,我单纯的认为买到便是赚到。  

其时落地价32万的姿态,找了联络请求了4万的优惠,其他的基本上优惠在2万左右。这么一算,我赚了2万,开几年当二手车卖,作为凯迪拉克应该仍是比较保值的。  

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可是,凯迪拉克却打起了价格战,一次又一次吹响冲锋号,一次一次的上膛开枪,却一次次的走火。广告牌上的数字越来越夺目,降价的直线箭头不停地往右下角钻。从优惠两万优惠到自己费了九牛二虎之力请求的价格,关键是一不留神还翻倍,直到2019年国五与国六切换那段日子,听说15万就能买凯迪拉克ATS-L了。  

曾几何时,无数次纠结之后鼓起勇气问我做二手车的朋友现在ATS-L二手价格,我朋友说,我不忍心赚你的差价,也不忍心冲击你,你自己开过来放我这儿卖,卖多少都是你的。我想卖12万,我朋友主张我能够再失望一点。  

时隔五年,我还好吗?我的ATS-L还好吗?  

时隔五年,我的座驾仍是ATS-L,仍是五年前那款ATS-L,也是凯迪拉克针对我国商场的榜首款车。  

我最初在挑选凯迪拉克ATS-L之前,还考虑过宝马3系,奔跑新C,奥迪A4L。宝马3系的后视镜是手动的,我诚心不肯意在夜深人静的时分去扳那个后视镜;而奔跑新C感觉太女性化,我这种络腮胡不合适;奥迪A4L那个内饰说感觉和我榜首款车内饰差不多。  

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2014款凯迪拉克ATS-L的外观在保存之前凯迪拉克宗族钻石切开造型的一同,外观愈加的时髦,愈加的年青。2014款ATS-L的外观能够说让凯迪拉克的用户年青了至少20岁。  

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矮小的腰线使得整车凸显出前低后翘、摩拳擦掌,那股子冲劲几近迸发。每根线条都那么有棱角,都那么明晰,都那么有力道。干练的一同,你会感觉很有力气。这样的外观,这样的灯组规划,放在今日,咱们仍然能明晰的说出这款车的姓名,外观辨识度极高。  

感动我的除了外观,还有内饰,内饰显得很有质感,多用真皮缝线。我的ATS-L是白外黑内。黑色内饰耐脏的一同,愈加的运动。

方向盘真皮包裹,手感十分好;仪表盘相比较尽管看起来没那么运动,可是显现的内容十分丰富,胎压、油耗、方位、续航路程、正在播映的音频等。有个其时的语音体系叫安吉星,可是五年过去了,我都没有用过一次。  

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2014款ATS-L舒适型中控屏是尺度十分十分小的五颜六色屏,功用不多,可是我喜爱这样简略的中控屏。倒车可视、行车导航、行车记录仪我都加装在了多媒体后视镜上。  

内饰上一大槽点便是后排的凸起,让本来宽阔的后排把中心的乘客变得憋屈。  

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内饰上最值得一提的是音响,这也是其时我购买这款车的重要原因。2014款ATS-L全系标配BOSS音响,那作用像极了影院;那层次不输于抽着大上海听着黑胶旧式唱机。  

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关于动力其实我要求并不高。2014款ATS-L搭载2.0T发动机,有25T与28T车型。25T最大马力230Ps,最大扭矩353N·m,28T最大马力279 Ps,最大扭矩400N·m应用了单涡轮双涡流技能,这一技能便是将涡轮添加一个废气通道,能够进步废气的利用率,削减涡轮滞后。这台发动机也取得了2013年沃德全球十佳发动机大奖。搭载6速手自一体变速箱,百公里加快分别是7.1S与6.2S。有些惋惜的是6速换挡之时稍显抑扬。  

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油门和制动呼应都十分快,想快就快,想超就超,当然最安全的是想停就能停下来,全系标配Brebmo的制动体系这一点值得点赞。  

凯迪拉克ATSL让我又爱又恨的一点是底盘。恨是由于底盘太低,过略微一点不平的路面就会挂到底盘,尤其是加了发动机护板,发动机护板又常常贴着排气管宣布尖锐的异响,为此我到4S店处理了几回。爱是由于底盘调教。一方面,它会明晰的感受到路上的每一个细微的波动,过滤掉剩余的轰动,使整个车会感觉很稳。另一方面,假如遇到大的波动,可是仍是快速经过,你就会感觉这底盘太硬了,我就曾为此买单。(4S店换个减震说是4000大洋,我花了1000换了一个,在此吐槽一下凯迪拉克配件与保养价格有些偏高)  

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最让我惊喜的是油耗。都说美系车油耗高,在咱们一个ATS-L群里很多人都反响油耗在15左右,而我的长时间在10个。这是我觉得我能承受的油耗。  

继承者CT4来了,归于ATS-L的光辉前史书卷行将合拢。快节奏的短年代,5年河东5年河西,5年过去了,我的ATS-L仍旧健在,2014款凯迪拉克ATS-L我决议再开几年。。。。。。  

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